1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整
調(diào)整氣門間隙通常采用逐缸調(diào)整或二次調(diào)整的辦法，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有刻度和記號(hào)，往往造成誤差（尤其是二次調(diào)整），使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不凈，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和最大扭矩。
一缸壓縮上止點(diǎn)
六缸壓縮上止點(diǎn)
六缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭
五缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）
四缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始
一缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭
二缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）
三缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始）
五缸壓縮上止點(diǎn)
二缸壓縮上止點(diǎn)
二缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭
三缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）
一缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始）
五缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭
四缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）六缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始）
三缸壓縮上止點(diǎn)
四缸壓縮上止點(diǎn)
四缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭
六缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）
五缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始）
三缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭
一缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）二缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始）
歸納起來(lái)，即看后缸進(jìn)氣尾，前一缸排氣頭（剛開(kāi)始）。這種方法對(duì)于六缸機(jī)排氣門開(kāi)啟角、進(jìn)氣門滯后角大于或等于60o時(shí)適用（或者氣門重疊角大于25o時(shí)）。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)大，往往適用。
2 高壓泵供油時(shí)刻的調(diào)整
BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角為28”，油泵齒輪上有3個(gè)均布的長(zhǎng)形孔，供調(diào)整供油提前角用。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室和飛輪上無(wú)任何標(biāo)志，若拆泵時(shí)不作標(biāo)記，要準(zhǔn)確把握供油時(shí)刻往往很難，若拆開(kāi)正時(shí)齒輪室重對(duì)記號(hào)又很麻煩，我們采用以下辦法證明是切實(shí)可行的。
3 關(guān)于測(cè)定軸瓦間隙的幾點(diǎn)看法
曲軸配瓦是發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的關(guān)鍵工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測(cè)量單個(gè)軸頸度量軸瓦間隙。這種辦法往往會(huì)得出錯(cuò)誤的結(jié)論，尤其對(duì)于燒過(guò)瓦或使用了十多年的老設(shè)備。因?yàn)楫?dāng)軸承座孔（多缸機(jī)）的圓柱度接近0．05mm、曲軸彎曲度接近0．05mm時(shí)，彎軸對(duì)不同心的座孔的相互位置，從圖2可以明顯地看到，盡管單個(gè)軸頸量得的間隙在正常范圍內(nèi)，但每個(gè)軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦的接觸痕跡能對(duì)配合間隙有感性認(rèn)識(shí)，但沒(méi)有量化，不能作為重要的修理技術(shù)數(shù)據(jù)。