[……]其實(shí)在平常的維修門店運(yùn)營中，除去兩頭的最好和最壞，60%的汽后門店幾乎都是每個月在盈虧平衡的掙扎中過活。[……]只單單的門店房租[……]動輒十幾萬到三十幾萬區(qū)間租賃費(fèi)，加上人工開支和其它費(fèi)用，就是店老板最絕望的結(jié)果。[……]
然而，這只是『冰山一角』，我再來屢一下簡單的供應(yīng)鏈邏輯：
第一步：疫情導(dǎo)致門店不開，供應(yīng)商配件賣不出去或生產(chǎn)組織不起來，配件減少；
第二步：為保障安全和必需品的供給，供應(yīng)鏈出貨時，運(yùn)輸受到打擊；
結(jié)果：門店配件斷貨，當(dāng)庫存用完后，就無法滿足運(yùn)營需求。
到那個時候，比拼的就是門店的供應(yīng)鏈渠道，像大的平臺，有自己的大倉庫，有資本支持，或許沒有這方面的擔(dān)憂。但對于行業(yè)中部和下部的個體戶老板而言，簡直是不敢想的『夢魘』。到時候就出現(xiàn)一個尷尬的情況：
疫情期間，門店天天盼著車主來；疫情后，沒幾天庫存就空了，于是又天天怕車主來。
車主來或不來，都能把門店餓死。所以，2020年對很多門店來說，別談啥營收、也別奢望有更高的利潤。那句話怎么說的……對！『活著，真好』