這輛08年出廠的奧迪A6L搭載的是2.8升V型六缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛了14萬公里之后的它，出現(xiàn)了一個(gè)特別奇怪的故障。就是只要是車輛的行駛速度超過120Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)高溫，并且防凍液一直處于丟失的狀態(tài)。幾乎是每一千公里就要進(jìn)行一次補(bǔ)充防凍液，補(bǔ)充量差不多在一升左右。接到車輛后首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如車主所描述的那樣，車速一旦超過120Km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)高溫報(bào)警，只要速度降下來溫度就正常了。對(duì)車輛進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)都是好的，節(jié)溫器可以正常的打開，水箱也不存在堵住的情況，并且散熱風(fēng)扇可以進(jìn)行正?？刂?。既然是防凍液丟失那么 相比一定是有滲漏的地方，在經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的查找。我依舊沒有找到任何的地方有泄露防凍液的痕跡，看到這里。我?guī)缀蹙涂梢耘袛喾纼鲆菏潜蝗紵袅?，所以沒有留下任何的痕跡~
沒辦法只能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸大修了，由于防凍液的燒掉有多種情況，只能按照既往的順序一步一步進(jìn)行排查。在去年我整整修了10臺(tái)奧迪A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)都是PCV閥處的密封圈滲漏了，導(dǎo)致防凍液隨著進(jìn)氣管路直接進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)被燃燒掉了。拆卸PCV閥是個(gè)簡(jiǎn)單的工作，并不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)分解。圖中被涂黃的就是PCV閥了，也叫曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，就是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作的時(shí)候產(chǎn)生的過高的機(jī)油蒸汽和下排氣來進(jìn)行泄壓的，將這個(gè)氣體整流后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。
奧迪的這款2.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的PCV閥設(shè)計(jì)的很特殊，防凍液的水道正好集成在了這款PCV閥上面，也就是說水道跟曲軸箱僅僅是靠著一個(gè)密封圈相隔。在我打開了PCV閥之后，沒有看到一絲防凍液的痕跡，按照常理來說，滲漏如此嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能滲漏的折磨輕微的，至少應(yīng)該留下一點(diǎn)點(diǎn)的痕跡。
我翻看PCV閥的正面也沒有看到橡膠圈有任何的密封不嚴(yán)的情況，那么消失的防凍液到底去了哪里呢？那就是最槽糕的結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的缸墊被擊穿了~
因?yàn)檫@款2.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是V型布局，所以有兩個(gè)缸蓋，沒辦法只能進(jìn)行一一的排查。在我將左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋拆下來之后，沒有看到任何防凍液痕跡，缸墊密封良好，活塞底部也沒有防凍液燒蝕的痕跡?，F(xiàn)在基本可以判斷一定是右側(cè)的缸墊被擊穿了~
被拆卸下來的缸墊，雖然老舊，但是氟膠依舊存在，密封性能良好。
這是右側(cè)中缸的正視圖，非常讓人興奮的是我在最外側(cè)氣缸內(nèi)部看到了一些防凍液燃燒后泛白的痕跡~ 中缸上部表面光滑，沒有任何的溝壑和劃痕。
在右側(cè)的缸蓋上面，我看到了一個(gè)輕微的小溝壑~這對(duì)于對(duì)平面度要求異常嚴(yán)格的缸蓋是不可以接受的。正是這個(gè)小溝壑導(dǎo)致了水道和燃燒室之間不密封了，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候。除了壓縮沖程和做工沖程以外防凍液幾乎一直在向氣缸內(nèi)內(nèi)壁滲漏，這就是防凍液一直為什么丟失卻怎么也找不到漏點(diǎn)。至于高溫，這個(gè)就很好的解釋了，在速度特別快的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)時(shí)候運(yùn)轉(zhuǎn)速度也快，缸內(nèi)溫度非常高，可以達(dá)到近800度左右，溝壑會(huì)傳遞相當(dāng)高的熱量進(jìn)入水道，對(duì)于沸點(diǎn)只有100多度的防凍液，想讓它沸騰就真的是太簡(jiǎn)單了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)高溫報(bào)警。
缸蓋的溝壑是必須要處理的，車床是個(gè)非常不錯(cuò)的工具，不過我們并不具備機(jī)械加工的能力，由專業(yè)的人來做。這是車床處理之后的缸蓋，光潔如鏡。
既然是拆卸了缸蓋，那么缸墊就要進(jìn)行更換了~新的缸墊氟膠的味道很大，沒聞過的人可以好好的體驗(yàn)一下。
缸蓋落上后要進(jìn)行缸蓋螺栓的緊固，缸蓋螺栓的緊固是個(gè)非常講究技巧的活兒，扭力扳手是必須要用的。對(duì)了，螺栓的擰緊力矩是35牛米 90度~
放一張缸蓋螺栓的擰緊順序吧，從中間向兩邊，這個(gè)順序可以應(yīng)用到幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)上面，反正目前來看我還沒有遇到過別的缸蓋螺栓擰緊的擰緊順序~
正時(shí)鏈條的后罩蓋采用的原來的，發(fā)動(dòng)機(jī)一拆卸就會(huì)造成罩蓋變形導(dǎo)致密封性下降漏油~并且這個(gè)正時(shí)的后罩蓋可以說是幾大滲漏點(diǎn)之一了。
此次維修我采用了伍爾特的墊片密封膠，主要成分醇酸脂，可耐300度的高溫，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維修是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
安裝的時(shí)候必須要進(jìn)行打膠處理，打膠之前要將正時(shí)罩蓋之前殘留的密封膠全部的清理掉，要不然膠就白打了。這個(gè)密封膠的厚度也是有嚴(yán)格的要求的，廠家明確的要求了。密封膠的厚度不可以超過2毫米不可以低于1毫米，過多和過少都會(huì)導(dǎo)致密封膠的密封效果不良。
正時(shí)系統(tǒng)在安裝的是 要用到正時(shí)工具，正時(shí)工具可以快速的幫助你正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行安裝到位。廠家之所以開發(fā)出來一套正時(shí)工具，說明正時(shí)系統(tǒng)是非常的重要的，正時(shí)系統(tǒng)差一點(diǎn)就會(huì)發(fā)生各種問題，所以一定要安裝好。
這是正時(shí)系統(tǒng)的正時(shí)輪，分別在左右的上方存在兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)，在安裝的時(shí)候正時(shí)輪對(duì)準(zhǔn)這個(gè)點(diǎn)就可以了。差點(diǎn)忘記說了這是給從業(yè)人員看的，對(duì)于車主來說有些異常的枯燥，不過也算是有機(jī)會(huì)多多深入的了解一些自己的座駕。
整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝配完畢了，接下來就是進(jìn)行安裝復(fù)位。因?yàn)榻酉聛淼墓ぷ鞑⒉痪邆湟欢ǖ闹笇?dǎo)性和技術(shù)型，多以就不拍攝照片進(jìn)行上傳了。安裝到復(fù)位之后，我進(jìn)行了為期一天的試車，防凍液沒有任何的丟失情況，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有高溫過，完美交車。、
寫在最后，現(xiàn)在這款自然進(jìn)氣的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被全面的停產(chǎn)了，不得不說這款2.8升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一款非常經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭非常的額強(qiáng)悍，加速非常的線性。真的不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來的感受，不過現(xiàn)在是渦輪增壓橫行的時(shí)代，或許用不了多久我們就是坐在電動(dòng)車?yán)锩嬗懻撝@款電動(dòng)機(jī)如何~音響里面出來的是模擬發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，對(duì)于迷戀汽油味的狂熱分子來說，真的是有些惋惜。