維修人員對該車進行了初步檢查，排除了蓄電池和啟動機的故障可能性。利用專業(yè)診斷儀器讀取車輛的故障碼，顯示為3個歷史記錄故障碼，分別是EBCM（電子制動控制模塊）中的U0100與發(fā)動機控制模塊失去通訊、U0101與變速器控制模塊失去通訊、BCM（車身控制模塊）中的U0100與發(fā)動機控制模塊失去通信。
維修人員隨后對該車型的電路圖進行了分析，如圖1所示。
圖1 電路圖1
別克英朗BCM是通過遠程通信接口控制模塊與PSCM（動力轉(zhuǎn)向控制模塊）、EBCM、TCM（自動變速器控制模塊）、ECM（發(fā)動機控制模塊）通信連接，而故障碼只提示了EBCM、BCM均與TCM、ECM失去通信，并沒有顯示BCM與PSCM和EBCM中斷跡象，由此可見，BCM和EBCM包括與PSCM的通信都良好，故障點大致可以確定在EBCM與TCM的GMLAN通信線和TCM、ECM及連接線部分。
維修人員從TCM開始檢測，縮小故障點，先檢查與TCM的GMLAN通信線以及TCM的電源、搭鐵線路及喚醒線路。檢查網(wǎng)絡(luò)通信線是否斷路最簡單的方法是關(guān)閉點火開關(guān)，用數(shù)字萬用表測量診斷座上第6號與14號的終端電阻值，經(jīng)檢測電阻值為60Ω，網(wǎng)絡(luò)信號線連接良好。測量高速網(wǎng)信號線一般采用邏輯診斷法，即高低電平的兩根網(wǎng)絡(luò)線兩頭各通過2只60Ω的電阻進行相連，使用萬用表兩根表筆分別搭接高低電平信號線，測電阻值應(yīng)為60Ω，否則斷開BCM或ECM，分別測拔下模塊的信號線應(yīng)為120Ω，否則更換相應(yīng)的控制模塊，最后再單獨檢測高低電平信號線的通斷查找斷點。
接著，維修人員拔下TCM的插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表分別測量插頭X1的1、12、13號針腳的電壓，同時晃動發(fā)動機保險絲盒及線束模擬顛簸路況檢查是否有虛接的情況，測出電壓值正常，再檢測X1的2號至搭鐵是否通路，結(jié)果正常。如圖2所示。
圖2 電路圖2
隨后，維修人員檢測BCM至ECM和TCM的喚醒線路5985是否導(dǎo)通，線路正常，如圖3所示。
圖3 電路圖3
這時，維修人員懷疑TCM出現(xiàn)問題了，調(diào)換新的TCM控制模塊后，汽車啟動正常，路上試驗一開始也沒有出現(xiàn)故障現(xiàn)象，回廠途中車輛的故障現(xiàn)象突然又出現(xiàn)了，使用診斷儀再次讀取故障碼，還是顯示那幾個故障。維修人員感覺問題比較棘手了，對故障現(xiàn)象再次分析，注意到每次發(fā)動機啟動困難時總伴隨著儀表上擋位顯示缺失這個奇怪現(xiàn)象，聯(lián)想到汽車啟動時擋位必須放在P擋或N擋，問題可能就在這兒了。再次利用電路圖找到了TCM內(nèi)部模式開關(guān)至ECM的擋位信號線，經(jīng)測量信號線連接正常，維修人員偶然發(fā)現(xiàn)TCM 插頭第2號端插頭銅片較松，前面只是對2號端子至搭鐵引線是否良好進行了檢測，沒有注意到插頭銅片較松的問題，考慮到汽車的震動導(dǎo)致插頭松動虛接的問題，對TCM的連接插頭銅片調(diào)整后裝上試車，故障消除。
原來，TCM的搭鐵線插頭松動虛接導(dǎo)致TCM模塊工作不良，車載網(wǎng)絡(luò)中斷，P/N擋信號也不能有效傳輸，造成了間歇性不能啟動和行駛無力的癥狀。
故障二：一輛上海通用2011年凱越行駛了60000多千米，有間歇性啟動困難的故障現(xiàn)象出現(xiàn)，有時啟動時需要多次啟動發(fā)動機才能正常發(fā)動。車主曾在其他綜合性修理廠維修多次沒有找到故障點，只能到特約維修站求助專業(yè)技術(shù)人員會診。
維修人員先檢測蓄電池電壓和啟動機性能，兩者均良好。維修人員利用專業(yè)診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有一個故障碼P0336曲軸位置（CKP）傳感器性能。由于該車維修記錄缺失，這給維修診斷工作帶來了很多麻煩。維修人員先沿著故障碼的指引查找曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器是新安裝的。原來該車在外面修理廠已經(jīng)更換過很多新的零配件，其中包括曲軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、點火線圈、火花塞、噴油器、怠速電機等，就是故障不能排除。
問題看來比較復(fù)雜，與發(fā)動機啟動和正常運行有關(guān)的傳感器和執(zhí)行器都已經(jīng)更換過，但故障還是存在，到底問題在哪兒呢？維修人員認真思考，還是從故障碼著手出發(fā)。曲軸位置傳感器雖然是新的，也不能保證百分百是好的，再換個新的試試，結(jié)果還是存在故障。于是，維修人員接上示波器進一步測量分析曲軸位置傳感器的波形，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機啟動時有個別波形出現(xiàn)很細微的變化，如圖4所示。
圖4 波形圖
這些變異的波形和正常波形比較某時間段上有電壓降，懷疑是曲軸位置傳感器磁阻環(huán)的齒端面有缺口或變形。技術(shù)人員拆下油底殼，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器磁阻環(huán)有2、3個齒端面有碰傷的小缺口。維修人員更換曲軸位置傳感器磁阻環(huán)后進行試車，發(fā)動機啟動正常，故障排除了。
正是曲軸位置傳感器磁阻環(huán)這些小缺口引起了曲軸位置傳感器信號歧變，導(dǎo)致發(fā)動機控制模塊不能有效識別而不能啟車。