汽修案例：現(xiàn)代轎車加速悠車故障檢測維修

 汽車知識     |      2019-08-17 09:44
汽修案例：現(xiàn)代轎車加速悠車故障檢測維修
 
 

故障現(xiàn)象：一輛韓國現(xiàn)代轎車(2.0L)，因加不起速來修理廠檢修。
 
故障檢測：試車中發(fā)現(xiàn)時速只有30-50km/h，并且在行駛中出現(xiàn)忽快忽慢的現(xiàn)象，我們稱之為加速悠車現(xiàn)象。車主告之此車以前時有此故障現(xiàn)象，如今根本就行駛不了。悠車現(xiàn)象常發(fā)生在怠速工況，很少遇到加速也有悠車的故障。為了更確切的分析這種現(xiàn)象，我們將車用舉升機舉起做了加速試驗，當(dāng)慢慢踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至近2000r/min時不再升高，繼續(xù)踩下油門踏板無效，反而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下滑的現(xiàn)象。踩住油門細心觀察，當(dāng)轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時轉(zhuǎn)速又開始上升，一直到近2000r/min時又重復(fù)下滑的現(xiàn)象，根本不受油門的控制，松開油門后進入怠速工況，轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定(800r/min)。
 
根據(jù)以往的經(jīng)驗，這會不會是斷油功能在啟用呢？這條思路促使我們應(yīng)該確認一下。于是我們拆下一個噴油器插頭接入試燈，又重復(fù)了以上的加速試驗，果然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min時，試燈熄滅，轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時試燈又亮起，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨同試燈的亮滅而有節(jié)奏的波動，從而證實了斷油功能的啟用，電腦啟用斷油功能有三個條件：①高轉(zhuǎn)速斷油；②高車速斷油；③減速斷油。分析認為此車應(yīng)屬減速斷油之列。雖然，此時為加速而不是減速，但電腦判別的條件為只要在怠速工況，轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速便啟用斷油功能。
 
經(jīng)過試驗及分析，問題一定出在怠速開關(guān)上，很可能怠速開關(guān)在加速時也在閉合狀態(tài)。由于此車為直動式怠速控制，其怠速開關(guān)不在節(jié)氣門位置傳感器，而是在怠速執(zhí)行電機的伸縮桿的頂部，在怠速時頂部一直頂在節(jié)氣門聯(lián)板上，怠速開關(guān)始終為閉合狀態(tài)，當(dāng)加速時節(jié)氣門在油門拉線的帶動下開大節(jié)氣門翻板的開度，此時怠速電機的伸縮桿頂部脫離開節(jié)氣門的聯(lián)板，故怠速開關(guān)為打開狀態(tài)。為了確認怠速開關(guān)的狀態(tài)，經(jīng)查閱資料并測量了怠速電機位置傳感器接頭的3號腳(怠速開關(guān)信號)，果然與設(shè)想的結(jié)果一致，無論在怠速工況還是加速工況，此開關(guān)始終閉合，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，怠速電機伸縮桿頂部扭曲變形，觸點開關(guān)打不開，經(jīng)簡單處理后，開關(guān)功能恢復(fù)，再試車，故障消失。
 
此車的加速悠車，從表面上看它并不符合減速斷油的邏輯，但它卻符合減速斷油的條件。此車由于怠速開關(guān)常閉電腦始終判為怠速工況，當(dāng)加速超過2000r/min時，電腦便認為轉(zhuǎn)速超過了怠速極限，故電腦采用斷油功能加以轉(zhuǎn)速上升的控制-斷油控制。由于有斷油和恢復(fù)供油的功能，故使發(fā)動機動力有明顯的變化，而導(dǎo)致加速悠車。
 
故障總結(jié)：發(fā)動機怠速悠車現(xiàn)象較為普遍，而在加速工況下卻不易發(fā)生。加速悠車現(xiàn)象是一種車速有規(guī)律較緩慢的忽快忽慢的行駛狀態(tài)，它與加速抖動、加速坐車、加速竄動等故障現(xiàn)象有著根本的區(qū)別：
 
1、加速抖動-是一種快速的無規(guī)律的波動，它與混合氣過稀、火弱、缺缸或某些機械原因有關(guān)。
 
2、加速坐車-是一種加速時的制動感故障發(fā)生得突然，動力變化得生硬，多為控制或點火方面的原因，如某個器件、某個插頭、某條線路的接觸不良造成斷火斷油或控制瞬間工作不良而導(dǎo)致瞬間無動力。
 
3、加速竄動-是一種無規(guī)律的生硬的動力突然增大的沖動感，它的原因較為復(fù)雜，如主要傳感器、系統(tǒng)油壓、點火系統(tǒng)等工作時好時壞，特別電控中的某個環(huán)節(jié)接觸不良等。
 
加速悠車現(xiàn)象雖屬加速工況，但它與怠速控制和某個環(huán)節(jié)有關(guān)，多為減速斷油控制原因。
 
一、怠速簡介
 
一句話概括怠速——就是發(fā)動機機“出功不出力”，在無負荷(對外無功率輸出)的情況下的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
 
二、怠速原理
 
發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速控制的實質(zhì)是對怠速進氣量的控制，就是通過各種傳感器傳遞信號給ECU，然后ECU控制執(zhí)行器執(zhí)行相關(guān)動作，進而控制進氣量。
 
PS：
 
1、相關(guān)傳感器主要有：
 
a、檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小的曲軸位置傳感器；
 
b、檢測發(fā)動機是否處于怠速運行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器；
 
c、檢測發(fā)動機冷卻液溫度高低的冷卻液溫度傳感器
 
d、檢測發(fā)動機是否處于啟動工況的啟動開關(guān)信號；
 
e、檢測空調(diào)壓縮機是否處于工作狀態(tài)的空調(diào)開關(guān)信號；
 
f、檢測變速器是否有載荷加在發(fā)動機上的空檔啟動開關(guān)信號；
 
g、檢測動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否起作用的動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號；
 
h、檢測發(fā)電機負荷變化的發(fā)電機負荷信號；
 
i、檢測車速的車速傳感器信號。
 
2、執(zhí)行器：就是怠速空氣控制閥，控制怠速時進氣量的大小。
 
三、怠速故障
 
發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良的故障主要分為三種情況：一是怠速不穩(wěn)；二是怠速偏高；三是怠速偏低或沒怠速。下面分別來看看造成這三種故障的原因：
 
1、怠速不穩(wěn)
 
怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象是怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機發(fā)抖轉(zhuǎn)速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：
 
a、怠速開關(guān)不閉合；
 
b、怠速控制閥調(diào)整不當(dāng)；
 
c、進氣及真空系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象；
 
d、配氣相位錯誤；
 
e、噴油器滴漏或堵塞而工作不良；
 
f、排氣系統(tǒng)堵塞；
 
g、怠速調(diào)節(jié)閥有故障或積炭等；
 
h、點火電路有故障(有火花塞損壞、燒蝕開裂，高壓線漏電，分電器破損，點火線圈工作不良等),活性碳罐堵塞或電磁閥損壞；
 
i、曲軸通風(fēng)閥(PCV)有故障或堵塞；
 
j、怠速混合空然不當(dāng)；
 
k、氣門漏氣；
 
l、各缸氣缸壓力相差過大；
 
m、點火正時失準(zhǔn)；
 
n、電控方面原因：
 
(1)、節(jié)氣門積炭有臟物或怠速控制閥有故障(堵塞)；
 
(2)、傳感器線路或連接器有故障造成噴油器錯誤調(diào)節(jié)，這此傳感器主要有氧傳感器(導(dǎo)熱不良、電源接觸不良、頭部有積炭)，進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器(膠管堵塞、擠扁或漏氣)、節(jié)氣門位置傳感器；
 
(3)、ECU有故障(如內(nèi)部線路接觸不良,腐蝕,氧化等)；
 
(4)、插頭裝錯(比如把進氣溫度傳感器和怠速控制閥導(dǎo)線連接器插反)；
 
2、怠速偏高
 
a、真空泄漏；
 
b、節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；
 
c、怠速控制閥卡死，發(fā)動機升溫后，閥體溫度不升高，閥內(nèi)石蠟感溫體不動作，致使怠速一直處于高怠速狀態(tài)和快怠速有故障。
 
3、怠速偏低或沒怠速
 
a、節(jié)氣門位置傳感器及連接導(dǎo)線有故障(傳感器信號不良)；
 
b、冷卻液溫度傳感器及連接導(dǎo)線有故障；
 
c、怠速步進電動機有故障(卡滯)；
 
d、進氣溫度傳感器有故障；
 
四、相關(guān)解析
 
1、怠速開關(guān)信號及其電路原因
 
發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發(fā)動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。因怠速觸點間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。
 
2、怠速控制閥及其電路原因
 
怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機ECU根據(jù)水溫傳感器信號(THW端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時，發(fā)動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時應(yīng)加以重點檢測。
 
3、空氣流量計及其電路原因
 
空氣流量計檢測進入發(fā)動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運轉(zhuǎn)不柔和。診斷時可用數(shù)字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應(yīng)輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較判斷。
 
4、噴油嘴及其電路原因
 
噴油嘴及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如噴油嘴積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油嘴電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。
 
5、冷卻液溫度傳感器及其電路原因
 
怠速時，發(fā)動機ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號（THW端子）判斷發(fā)動機熱狀態(tài)，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉(zhuǎn)不柔軟和。
 
6、燃油泵及油路系統(tǒng)原因
 
燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變稀；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。
 
7、空調(diào)開關(guān)信號電路原因
 
空調(diào)（A/C）信號是一個開關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請求。當(dāng)開空調(diào)時電腦根據(jù)A/C信號及時提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機的負荷，A/C信號失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。
 
8、廢氣再循環(huán)閥及其電路原因
 
廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動機處于正常工作溫度并達一定轉(zhuǎn)速時才打開，將一部分廢氣引入進氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時關(guān)不嚴，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。
 
9、空檔起動開關(guān)電路原因
 
配置自動變速器的汽車，ECU根據(jù)空檔起動開關(guān)的信號，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒檔或前進檔時，自動提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起動開關(guān)電路故障 ，ECU收到錯誤信號使怠速過高或過低。
 
10、點火系故障
 
點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。
 
總結(jié)
 
從上面可以看出，發(fā)動機怠速不良的原因可以分為4類，一是點火系統(tǒng)故障；二是進氣系統(tǒng)故障；三是燃油系統(tǒng)故障；四是發(fā)動機機械故障；具體的原因?qū)嵲谑翘嗔耍译S著現(xiàn)在汽車各項技術(shù)的更新，問題應(yīng)該會越來越多。所以對于怠速不良的問題，最好是結(jié)合車輛實際的故障情況，配合以檢測儀的數(shù)據(jù)流分析和故障碼的解讀，通過不斷的調(diào)試，找到問題根源，才好解決。