車型： 吉利帝豪
發(fā)動機型號：JL4G18
出廠年月 ：2011年5月
行駛里程：45298公里
故障現(xiàn)象：
儀表氣囊警告燈點亮，
該車最初是由于天窗不能打開進廠維修的，經(jīng)檢查是天窗軌道機械問題無法修復，所以更換了天窗總成，但當換好新的天窗總成后，天窗可以正常使用了，卻發(fā)現(xiàn)儀表氣囊警告燈常亮不滅。
檢查與維修：
首先用解碼器讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有兩個故障碼儲存：
嘗試清除故障碼，發(fā)現(xiàn)無法清除，看來是實際存在故障，該車進廠時氣囊燈是正常的，并沒有點亮，就是拆裝了一下天窗，由于側(cè)氣簾的線束是在車頂上布置的，所以拆裝天窗需要拔掉兩個側(cè)氣簾的插頭，可是并沒有拆過側(cè)氣囊及相關(guān)線束，但解碼器沒有讀到側(cè)氣簾的相關(guān)故障碼，卻讀到側(cè)氣囊的故障碼。因為以前遇到好多431解碼器報錯故障的例子，所以心里在想難道又是解碼器報錯了？為了驗證解碼器所報故障碼是否真實，換了個新款解碼器，并把右側(cè)氣簾的插頭也拔了，重新讀取故障碼，
重新讀到的故障碼顯示雖然還是兩個，但側(cè)氣簾故障是人為拔掉插頭所致，原先的兩個側(cè)氣囊故障碼現(xiàn)在只剩一個了，這就奇怪了，故障碼自己還會消失？但經(jīng)這樣測試可以確認解碼器所報故障真實有效。既然如此，那就見招拆招吧，根據(jù)故障碼含義分析，能引起該故障的原因有以下幾點：
1、線束故障： 接觸不良、斷路
2、氣囊本身故障： 氣囊內(nèi)部阻值太大、斷路
3、氣囊電腦板故障：電腦板內(nèi)部故障、電子原件損壞
本著由簡到繁的原則，首先在左右前座椅下找到氣囊插頭，并拔掉插頭，目測插頭未發(fā)現(xiàn)異常，嘗試用一根電線把氣囊線束的插頭直接短路，
目測插頭未見異常
用電線短接線束插頭
短接好插頭后，先清除故障碼，再重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼有所改變：
此時的故障碼由起初的電阻太高改變成電阻太低，說明電腦板和線束沒問題，故障原因是在氣囊插頭至氣囊本身這一段，而兩個氣囊一般無故同時出現(xiàn)故障的幾率很小，且之前故障碼能自動消除，所以把懷疑重點放在插頭上，嘗試著把氣囊的線束插頭里塞幾根細銅絲并連接好插頭，清除并重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障已可以被清除，解碼器顯示無故障碼，儀表氣囊警告燈在自檢結(jié)束后熄滅。
經(jīng)反復晃動線束，故障都未再出現(xiàn)，說明故障已被徹底排除，后來經(jīng)詢問駕駛員得知，這車的氣囊燈是會經(jīng)常無故亮起，但不修也會自動熄滅，正因為如此，所以也一直沒去進行維修。
無獨有偶，幾天后又遇到一輛年款相近的吉利帝豪出現(xiàn)相同的故障，用以上方法檢查維修后同樣得到根除，
看來這有可能是通病，車輛缺陷，歡迎有遇到此款車型同樣故障的小伙伴下面留言，分享你是如何排除此類故障的.......................
維修總結(jié)：
可能有人會問為什么可以用電線短接氣囊線束插頭呢？這樣不會把電腦板搞壞掉嗎？這些問題在搞明白系統(tǒng)的工作原理后就自然明白了，汽車上的每個氣囊組件都有一定的電阻值，一般是2-5Ω，當氣囊系統(tǒng)接通電源即進入工作狀態(tài)，因為氣囊電腦本身具有自診斷功能，所以為了監(jiān)測系統(tǒng)是否時刻都處于正常狀態(tài)，會不斷的發(fā)送一個很微弱電流至氣囊組件，但前提是這個微弱電流是控制在不會引爆氣囊的范圍內(nèi)的，用以監(jiān)測氣囊組件電路是否有短路、斷路和電阻值超出設(shè)定要求的情況存在，并通過儀表的氣囊指示燈及時發(fā)出警告，提醒駕駛員系統(tǒng)有故障需要進行維修。在維修時，經(jīng)常讀到的故障碼有XX氣囊電阻太高、斷路，這表示線路中虛接或斷路問題，如有XX氣囊電阻太低、則表示線路中有相互間短路或?qū)Φ囟搪穯栴}（如果對電源短路就會引爆氣囊，造成對駕乘人員的傷害），而這些都是在系統(tǒng)設(shè)計的監(jiān)測范圍，所以對于XX氣囊電阻太高類型的故障碼用電線短接氣囊線束的插頭，并不會損壞電腦，只是人為的模擬線路相互間短路故障，用以區(qū)分系統(tǒng)的線束和電腦板是否存在問題，達到快速診斷故障位置的目的。如果短接后，故障碼沒發(fā)生改變，則故障原因就在線束或電腦本身，需要做進一步的檢查。