案例1：現(xiàn)代途勝加速不暢，有時(shí)還突然熄火
故障現(xiàn)象：
一輛北京現(xiàn)代途勝汽車，配置2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。該車偶爾出現(xiàn)加速不暢的情況，有時(shí)還出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象，并有一定的規(guī)律，每次等紅燈或者正常行駛中松開加速踏板后出現(xiàn)的次數(shù)較多。熄火后如果立即啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則很難著車，非要啟動(dòng)幾次或者把加速踏板輕輕踩一下，才可以順利啟動(dòng)。
故障診斷：
詢問車主得知，該車更換過怠速控制閥，清洗過節(jié)氣門，每次檢修后當(dāng)時(shí)感覺癥狀好像消失了，但沒過多久又會(huì)出現(xiàn)同樣的問題，故障始終無法徹底解決。
首先用診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，讀取故障碼為P0170，表示燃油修正（混合比）不良；P0150，表示氧傳感器信號卡滯在混合氣濃的狀態(tài)（1排/傳感器1）；P0123，表示節(jié)氣門/踏板位置傳感器電路信號電壓高。這3個(gè)故障碼都表示混合氣過濃和節(jié)門位置傳感器信號過高。
用診斷儀清除車輛的故障碼后，連接好診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流檢測中，鎖定了幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)流進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，分別是怠速控制閥占空比、節(jié)氣門位置開度、節(jié)氣門位置傳感器電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速及實(shí)際轉(zhuǎn)速、凈化控制閥占空比、氧傳感器電壓、空氣流量傳感器進(jìn)氣量。一路行駛中，除了感覺加速不暢外，車輛并沒有熄火，觀察的幾個(gè)數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，車輛并沒有熄火，怠速控制閥占空比、節(jié)氣門開度、電壓隨著車輛的加速踏板開度的加大而變化，凈化控制閥占空比沒有異常，氧傳感器的電壓在0.1~0.9V之間快速變化。
通過反復(fù)刻意停車、加速、松開加速踏板，果然沒有多久，鎖定的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)流出現(xiàn)了異常。在一次急加速后，駕駛?cè)说哪_已經(jīng)徹底離開了加速踏板，車輛處于滑行階段，但數(shù)據(jù)流中節(jié)氣門位置開度一直顯示為34°不動(dòng)，節(jié)氣門位置傳感器電壓為1.7V，氧傳感器壓在0.6~0.8V之間緩慢跳動(dòng)。最后在車輛幾乎停穩(wěn)不動(dòng)的時(shí)候，節(jié)氣門本來已經(jīng)關(guān)閉，空氣是通過旁通氣道怠速控制閥進(jìn)入進(jìn)氣道的，車輛實(shí)際應(yīng)該是在怠速下工作了，但數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門開度為23.9°，給ECM的信號電壓為1.3V，幾乎達(dá)到了全開的1/3。即使這是控制單元對節(jié)氣門松開加速踏板后的緩沖控制，但車輛現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在怠速狀態(tài)下，而且ECM給執(zhí)行器的控制信號也是按怠速工況執(zhí)行的。此時(shí)噴油器脈寬為15ms，這個(gè)噴油脈寬很不正常，因?yàn)榈∷傧聡娪兔}寬為2.5~6ms。進(jìn)氣不夠，噴油過多，混合氣過濃，車輛當(dāng)然會(huì)熄火了。果然沒一會(huì)兒，車輛自然熄火。
在不踩加速踏板的情況下啟動(dòng)車輛，幾次都失敗了，輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。很明顯這是節(jié)氣門位置傳感器故障引起的。
故障排除：
更換節(jié)氣門位置傳感器后，進(jìn)行路試，故障排除。
維修總結(jié)：
該車故障原因是節(jié)氣門位置傳感器損壞。由于它在車輛怠速工況下給ECM一個(gè)幾乎中等負(fù)荷的錯(cuò)誤信號，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣過濃，火花塞短路，最終導(dǎo)致車輛熄火。啟動(dòng)時(shí)如果輕輕踩加速踏板，節(jié)氣門打開后，混合氣被稀釋，所以就容易啟動(dòng)了。