一輛2008款?yuàn)W迪A6L，車架號(hào)為LFV3A24F983011***，裝備型號(hào)為BPJ的2.0T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閲?yán)重?zé)龣C(jī)油進(jìn)廠大修。大修時(shí)更換了活塞、活塞環(huán)，并進(jìn)行了鑲套、鏜缸作業(yè)，整體清洗并更換了大修包、正時(shí)套裝等配件后，裝機(jī)試車。開始一切正常，但大概運(yùn)行1h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下有異響。在查找異響來源過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火并無法啟動(dòng)。
故障診斷與排除
用檢測儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有“燃油軌道壓力過低”的故障碼，讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)軌道壓力為1.5bar(1bar=105Pa)左右，聯(lián)想到之前的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異響，懷疑是高壓油泵故障。拆檢發(fā)現(xiàn)高壓油泵回位彈簧有點(diǎn)疲軟，于是更換了高壓油泵，但裝車后故障依舊。
既然高壓油泵沒有問題，為什么油軌壓力這么低呢？從油壓產(chǎn)生的機(jī)理上看，要么是供油不足，要么是高壓油泵行程不足(高壓油泵帶調(diào)節(jié)閥)。測量低壓油路結(jié)果顯示低壓供油壓力正常，因此不存在供油不足的問題來，只剩下高壓油泵行程的問題了?？紤]到該車大修作業(yè)之前并沒有出現(xiàn)與此相關(guān)的故障，于是筆者做了一個(gè)大膽的猜測：是不是高壓燃油傳感器數(shù)據(jù)有誤？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒有報(bào)傳感器電路故障，所以線路故障的可能性不大。當(dāng)筆者拔掉高壓燃油傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，重新插上后又發(fā)動(dòng)機(jī)又無法啟動(dòng)，可以斷定高壓燃油傳感器存在故障。
更換高壓燃油傳感器后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行試車。路試過程中，加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出嘯叫聲，類似于剎車盤與其防塵板摩擦發(fā)出的聲音，而且原地空踩油門時(shí)也有這種異響。以前大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也遇到過類似的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的擋板與液力變矩器之間干涉時(shí)產(chǎn)生的摩擦聲。
仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間除了擋板外，還有一個(gè)調(diào)節(jié)間歇用的鋁支架，擋板變形幾率比較小。仔細(xì)聽診發(fā)現(xiàn)異響確實(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)后部，難道是調(diào)節(jié)器鏈條的張緊器壞了？用診斷儀檢測，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)燃油軌道壓力低的偶發(fā)故障。該故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸，通過調(diào)節(jié)器用鏈條帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸和高壓油泵工作凸輪工作。難道是這個(gè)系統(tǒng)工作不正常，造成異響進(jìn)而影響了高壓油泵的工作壓力？
帶著疑問，筆者重新核對(duì)正時(shí)、檢查凸輪軸并更換了鏈條張緊器，裝車后試車故障依舊。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) ，怠速時(shí)油軌壓力在50bar左右小幅波動(dòng)，急加油時(shí)也只能達(dá)到68bar左右，而正常情況下應(yīng)該達(dá)到100bar以上?？磥碛蛙墘毫Υ_實(shí)有問題，此時(shí)已經(jīng)更換過高壓油泵、檢查過正時(shí)及凸輪軸。試車時(shí)，低壓供油壓力值在5bar左右波動(dòng)，沒有問題，這樣一來，故障診斷陷入了死胡同。
該車怠速正常，加油有異響而且燃油壓力又上不去，難道問題出在高壓油軌上？查閱資料后發(fā)現(xiàn)該車油軌上有泄壓閥(圖1)，此時(shí)筆者眼前一亮，問題點(diǎn)找到了！此時(shí)再次試車加油故障聲音出現(xiàn)仔細(xì)感覺油軌有震動(dòng)，確實(shí)聲音來自高壓油軌?？墒墙Y(jié)果卻再次失望，更換高壓油軌后試車故障依舊。難道是我判斷失誤，可是試車的數(shù)據(jù)和加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出讓我感覺的不是壓力低的故障，更換高壓油軌恰好證明了不是泄壓閥提前泄壓，而是泄壓閥正常泄壓的聲音。此時(shí)我恍然大悟，應(yīng)該是油壓實(shí)際很高，已經(jīng)高到讓壓力閥泄壓的程度，可電腦讀取的數(shù)據(jù)卻是壓力低，是高壓燃油傳感器再次欺騙了我們呢？
圖1 故障車油軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
再次購買新的高壓燃油傳感器，并測試其功能正常后裝車，通過試車，車輛完全恢復(fù)正常，至此該車大修作業(yè)圓滿完成。
維修小結(jié)
在本次維修中，原本很快就能徹底排除故障，但由于裝車前未對(duì)新?lián)Q上的高壓傳感器進(jìn)行必要的檢測，而繞了一大圈，走來很多彎路。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，除了配件的原因，其實(shí)更重要的原因還是對(duì)故障車輛的具體情況并不真正熟悉，尤其是對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、相關(guān)系統(tǒng)的工作原理等知識(shí)掌握得不透徹。直白的說，基本功還不夠扎實(shí)。當(dāng)然，最深刻的教訓(xùn)是：換件之前一定要對(duì)新?lián)Q件進(jìn)行認(rèn)真檢測，即使是全新件也不能輕易放過。
專家點(diǎn)評(píng)——高惠民
看過本篇故障案例后，感到該車的維修技師在故障診斷中好辛苦啊。從開始判斷高壓油泵有問題起，到懷疑燃油壓力傳感器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的擋板與液力變矩器之間干涉、正時(shí)鏈條的張緊器壞了、高壓油軌泄壓閥泄壓，這些判斷都無不通過盲目更換新的配件來驗(yàn)證。而遺憾的是沒有排除故障，使之茫然與無奈，“難道是我判斷失誤”。最后費(fèi)了很大的周折，還是分析判斷燃油壓力傳感器的問題(判斷是建立在換了這么多配件的基礎(chǔ)上），換上檢測過的燃油壓力傳感器，把故障給徹底排除了。好在作者把案例寫出來，能使廣大的維修技師分享到故障診斷的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這是值得贊賞的。借此提兩點(diǎn)建議：
1.汽車傳感器是將汽車運(yùn)行時(shí)的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變成模擬或數(shù)字的電量，使ECU能加以計(jì)算與控制。但是，傳感器輸出的信息 與車輛實(shí)際運(yùn)行的狀態(tài)信息是否相符合？如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的進(jìn)氣質(zhì)量、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、曲軸轉(zhuǎn)速及位置、空燃比濃度等， 都必須要通過診斷儀上數(shù)據(jù)流與我們用專業(yè)的量表測量得到的各項(xiàng)參數(shù)作比較，再作判斷，防止被傳感器測量數(shù)據(jù)的偏移而忽悠。
2．雖然利用替代件幫助故障診斷問題有時(shí)確實(shí)是條捷徑，但它要建立在對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測分析的基礎(chǔ)上，否則就是盲目換件，容易迷惑自己。而且最好是采用運(yùn)行良好的零件來替代，同時(shí)換件前還要認(rèn)真查看其數(shù)據(jù)流，并進(jìn)行比對(duì)。