行駛里程：29100km。
故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映行駛中儀表顯示維修懸掛系統(tǒng)。
圖1 儀表顯示
故障診斷：試車(chē)確認(rèn)故障現(xiàn)象存在，GDS檢測(cè)到“C0600 06 右前加速傳感器回路”，故障現(xiàn)象是當(dāng)前，如圖2所示。
圖2 故障碼
根據(jù)SBD的診斷流程和維修手冊(cè)故障的電路說(shuō)明，懸掛控制模塊向每個(gè)車(chē)身加速度傳感器提供一個(gè)5V參考電壓和一個(gè)低電平參考電壓。車(chē)身加速度傳感器向懸掛控制模塊提供一個(gè)0.5～4.5V信號(hào)。
根據(jù)電路圖（如圖3所示）分析,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)ON擋，X114的1號(hào)腳與3號(hào)腳電壓為5V。
圖3 垂直懸掛加速度傳感器電路
測(cè)量信號(hào)線(xiàn)2號(hào)腳對(duì)電壓、搭鐵均正常。并且左右加速度傳感器已對(duì)換過(guò)，故障現(xiàn)象仍然存在。
考慮到前懸掛線(xiàn)束在行駛中會(huì)產(chǎn)生故障，故更換前懸掛線(xiàn)束，讓客戶(hù)暫使用?？蛻?hù)使用了兩星期左右又反映故障重現(xiàn)，并偶爾出現(xiàn)倒車(chē)打方向打不動(dòng)現(xiàn)象。
第二次進(jìn)店在聽(tīng)取客戶(hù)敘述后，再次試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)每次出現(xiàn)故障時(shí)儀表燈閃爍，有時(shí)會(huì)伴隨蓄電池電壓下降，最低可到12.4V左右，如圖4所示。
圖4 儀表顯示
遇其他同款車(chē)型相比均顯示偏低，測(cè)量蓄電池電壓12.45V左右，正常，測(cè)量發(fā)電量在14V左右。
使用GDS再次讀故障碼，故障顯示有“與轉(zhuǎn)向盤(pán)角度傳感器、電子制動(dòng)模塊、LIN總線(xiàn)3與設(shè)備8失去通信”等歷史故障記錄（如圖5所示）。
圖5 故障碼
結(jié)合故障現(xiàn)象與故障碼，認(rèn)為故障可能存在以下幾方面：
（1）電源線(xiàn)路部分存在接觸不良；
（2）電器部件損壞(間歇性)；
（3）公共電源與接地部分有問(wèn)題。
由于儀表燈會(huì)閃爍且信息中心電壓會(huì)下降，檢查蓄電池電壓12.48V，正常；充電系統(tǒng)檢測(cè)，充電電壓正常?？紤]電壓會(huì)瞬時(shí)下降，故建議客戶(hù)更換發(fā)電機(jī)試試，后來(lái)客戶(hù)同意更換發(fā)電機(jī)與蓄電池。原蓄電池是（EN438）小蓄電池。更換完后試車(chē)，故障暫未再現(xiàn)，交車(chē)給客戶(hù)，但兩星期后客戶(hù)反應(yīng)故障又一次出現(xiàn)。
客戶(hù)再次進(jìn)站維修，技師按電路圖（如圖6、圖7所示），測(cè)量并打磨發(fā)動(dòng)機(jī)艙所有接地點(diǎn)，并且更換蓄電池負(fù)極線(xiàn)與保險(xiǎn)絲盒的電源線(xiàn)，檢查駕駛艙X200插頭，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有氧化現(xiàn)象（如圖8所示），檢修并清潔X200，交車(chē)給客戶(hù)。
圖7 X200插頭電路2
圖8 X200插頭
技師原以為X200的針腳氧化會(huì)造成此次故障燈閃爍，認(rèn)為故障有可能排除，可是一段時(shí)間后故障又重新出現(xiàn)。只得再次邀約客戶(hù)來(lái)店重新檢測(cè)電源供電線(xiàn)路，這次技師重新對(duì)照?qǐng)D紙，仔細(xì)分析，尋找問(wèn)題的癥結(jié)，如圖9所示。
圖9 電源電路
發(fā)現(xiàn)之前疏忽了至關(guān)重要的一點(diǎn)，就是除了蓄電池本身的問(wèn)題外，與之相關(guān)的還有它的連接線(xiàn)路！果然故障就是蓄電池與保險(xiǎn)絲的連線(xiàn)接觸不良造成（如圖10所示），更換不良線(xiàn)束后故障排除。
圖10 線(xiàn)束接觸不良位置
總結(jié)：維修此類(lèi)故障，由于故障現(xiàn)象有時(shí)很難模擬，每次維修或斷電后均不能再現(xiàn)故障現(xiàn)象，造成診斷方面思路混淆并多次重復(fù)維修。維修隱形故障，還需針對(duì)故障的源頭去做仔細(xì)分析，貿(mào)然下結(jié)論是要吃苦頭的。