有一輛 2017 款比亞迪 E5 300 純電動汽車，配備 75Ah 容量的磷酸鐵鋰電池，工作電壓為 633.6V，永磁同步交流電機最大功率 160 k W。長時間停放，在起動時無法上 OK 電（高壓電），車輛無法正常行駛，儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”，充電連接圖標點亮，連接交流充電槍能正常進入充電頁面，但儀表指示充電功率為0。
二、故障原因分析
根據(jù)故障現(xiàn)象及儀表板的故障顯示初步判斷可能存在兩類問題。
第一個是高壓驅(qū)動系統(tǒng)故障，包括從動力電池到驅(qū)動電機的高壓系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)；
第二個是交流充電系統(tǒng)故障。高壓驅(qū)動系統(tǒng)故障可能引起交流充電無法進行，故判斷交流充電系統(tǒng)是否存在故障，需要先排除高壓驅(qū)動系統(tǒng)故障后再進行確認。
1.高壓驅(qū)動系統(tǒng)故障原因分析驅(qū)動系統(tǒng)故障致使無法上高壓電的原因很多，主要涉及高壓系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)線路問題。高壓系統(tǒng)包括動力電池、高壓電控總成（集成了VGOT、DC-DC、OBC、高壓配電箱、漏電傳感器）、驅(qū)動電機以及各個高壓系統(tǒng)之間的高壓線路和高壓線路上的接觸器；低壓控制線路包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、高壓電控總成低壓控制線路、車身管理模塊（BCM）、總控制器、CAN 網(wǎng)絡(luò)、高壓互鎖系統(tǒng)等。
比亞迪電動汽車高壓系統(tǒng)高度集成，高壓線束保護嚴實，損壞的可能性較小。故先從低壓系統(tǒng)及線路開始排查。涉及的系統(tǒng)較多，需先通過解碼器讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，縮小故障范圍。
2.交流充電系統(tǒng)故障原因分析若無法上 OK電故障排除，充電故障依然存在，則充電系統(tǒng)存在故障。根據(jù)儀表板有充電頁面顯示，初步排除充電信號 CC 問題，故障點可能在交流充電接觸器線路、霍爾電流傳感器線路問題。
三、故障診斷及排除
連接解碼儀，讀取故障碼，顯示高壓互鎖故障。讀取數(shù)據(jù)流，動力電池總電壓，各電池模組電壓溫度均正常；預充完成；動力電機母線電壓異常；高壓互鎖鎖止異常。判斷動力電池及采集系統(tǒng)和線路正常，高壓互鎖線路存在故障，故先排除高壓互鎖故障。高壓互鎖系統(tǒng)是用低壓監(jiān)測高壓電路完整性的安全設(shè)計方法，主要檢測高壓電路接口的通斷，高壓互鎖在 所 有 的 高 壓 系 統(tǒng) 中 形 成 一 個 回路。在關(guān)閉電源情況下，用電壓表分別檢測互鎖回路中各段線路的導通性，包括：BK45（A）-1 至 B52-1、B52-2 至 B28（B）-22、B28（B）-23 至 BK45（B）-7、BK45（B）-7 至 BK45（A）-1。通過檢測，發(fā)現(xiàn) B28（B）-23 至 BK45（B）-7線路不導通，檢查該段線路，發(fā)現(xiàn)該線路在 B28（B）插接器附近線路損壞，將線路修復，重新起動。
高壓互鎖故障排除后，重新上高壓電，發(fā)現(xiàn)仍然無法上高壓電，儀表板顯示“如需充電，請關(guān)閉電源擋后 ……”。解 碼 儀 讀 取 故 障 碼 ，此時，高壓互鎖故障碼消失，系統(tǒng)無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，高壓電機母線正常，有交流充電感應(yīng)信號，該數(shù)據(jù)流異常。
判斷 CC 短路或者 VTOG 控制電路故障。關(guān)閉電源，檢測交流充電口 CC 與地的導通性，不導通，排除CC 線路故障。檢測 VTOG 電源線路，發(fā)現(xiàn) VTOG 常電保險絲 F2/2 7.5A下端無電壓，拔出保險絲發(fā)現(xiàn)該保險絲燒斷，重新?lián)Q上 7.5A 保險絲。
重新上高壓電，OK 燈點亮，上電正常，驅(qū)動系統(tǒng)故障排除。
驅(qū)動系統(tǒng)故障排除后，插上交流充電槍，儀表盤有充電頁面顯示，但無充電功率，故交流充電系統(tǒng)故障。充電功率為零，故障可能為電流霍爾傳感器及其線路故障，或者充電接觸器或預充接觸器及其線路故障。連接解碼儀，無故障碼，數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)霍爾傳感器電流信號異常，交流充電感應(yīng)信號正常，充電接觸器吸合異常。檢測交流充電接觸器相關(guān)控制線路 BK45（A）-34至 B28（B）-33、B28（B）-25 至 F2/33 線路導通性，發(fā)現(xiàn)B28（B）-25至 F2/33 不導通。檢查線路，發(fā)現(xiàn)該段線路在 B28（B）附近損壞。將線路修復，重新連接充電槍，能正常充電，故障排除。由此可以大致判斷，在同一個端子附件，兩根線路受到外力作用出現(xiàn)斷路的問題。
四、高壓系統(tǒng)故障診斷總結(jié)
國內(nèi)純電動汽車各品牌的高壓及控制系統(tǒng)存在一些差異，但從原理上大同小異。根據(jù) 4S店大量的維修案例表明，目前國內(nèi)純電動汽車的故障主要表現(xiàn)在無法上電和交流無法充電。根據(jù)新能源汽車控制原理，在新能源系統(tǒng)維修中主要先解決無法上電問題，再解決無法充電的故障。
另外在不確定高壓系統(tǒng)還是低壓系統(tǒng)故障時，根據(jù)控制原理和考慮到維修的效率，先解決低壓系統(tǒng)問題，再考慮高壓系統(tǒng)故障。在掌握新能源汽車基本控制邏輯的基礎(chǔ)上，借助解碼儀等診斷工具，再結(jié)合電路圖的分析，找到并解決新能源汽車電路系統(tǒng)問題并不困難。