車型：底盤W222，奔馳S320L轎車，配置276發(fā)動機。
行駛里程：2989km。
VIN：WDD2221621A××××××。
故障現(xiàn)象：客戶抱怨行駛時突然加不上油，儀表上的發(fā)動機故障燈亮。
故障診斷：車輛拖回車間后試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機可以正常啟動，連接診斷儀XENTRY KIT進行快速測試，結果ME發(fā)動機控制模塊（N3/10）存儲了以下故障碼：
P033900曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)故障
P033904曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障。存在一個內部故障
此車裝配M276雙渦輪發(fā)動機，曲軸位置傳感器采用霍耳式傳感器，供應商為德國大陸Continental，電路圖如圖1所示。
圖1 曲軸位置傳感器電路
分析可能故障原因：
（1）曲軸位置傳感器（B70）電源故障；
（2）曲軸位置傳感器（B70）信號輪故障；
（3）曲軸位置傳感器（B70）內部電氣故障；
（4）發(fā)動機控制模塊（N3/10）內部故障。
拆下檢查曲軸位置傳感器（B70）發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器頭部吸了一個小鐵片（如圖2所示），懷疑可能是裝配時其他部件上的金屬屑脫落，被B70內部的磁鐵吸引，吸附在傳感器外部，直接影響到傳感器的信號質量；去除吸附的小鐵片，檢查外觀沒有任何碰撞破損或進水痕跡，插針完好；重新安裝B70，試車,結果幾千米以后故障再次出現(xiàn)。
圖2 傳感器頭部吸附的鐵片
這說明仍有故障沒有排除，于是檢查曲軸位置傳感器（B70）5V工作電壓為4.9V，正常，搭鐵線到車身的電阻為0.2Ω，正常。使用內窺鏡檢查曲軸位置傳感器（B70）的信號輪，未見異常。未發(fā)現(xiàn)相關廠家技術TIPS或SI文檔。與正常車互換曲軸位置傳感器（B70），試車結果故障轉移。綜合分析故障原因為曲軸位置傳感器（B70）內部電氣故障。
故障排除：更換曲軸位置傳感器（B70）后故障排除。
故障總結：車輛故障大多數(shù)為一個故障點，但是也可能同時存在兩個或兩個以上的故障點，當發(fā)現(xiàn)一個故障點并修復后，應該進行充分的試車，檢查是否已完全排除故障，如果直接交車，將可能造成外部返工和車主抱怨。
案例2
車型：GLK300，配置272.948發(fā)動機。
行駛里程：16232km。
VIN：LE4GG8BB9FL××××××。
故障現(xiàn)象：客戶抱怨轉向盤不能向上調整，可以向下調整，當調整到最下方以后，轉向盤就不能上下調整了；前后調整功能正常。
故障診斷：連接診斷儀進行快速測試，駕駛員電動座椅調節(jié)控制模塊（N32/1）存儲了故障碼：9D9031轉向柱上下調節(jié)促動電機位置傳感器存在故障。信號不存在 (當前狀態(tài)) 。
此車型裝配電動可調式轉向柱(ESC)，代碼275，此功能的原理圖如圖3所示。
圖3 電動可調式轉向柱功能原理
此系統(tǒng)的工作原理和過程是這樣的，當按下轉向柱調節(jié)開關S59，發(fā)出調節(jié)轉向柱的請求，轉向柱管模塊控制模塊N80讀入轉向柱調節(jié)開關的狀態(tài)，并將其傳送至底盤控制器區(qū)域網絡（CAN），前側信號采集及促動控制模組N10/1（SAM），控制模塊將該狀態(tài)通過車內控制器區(qū)域網絡（CAN），繼續(xù)傳送至駕駛員座椅控制模塊N32/1，駕駛員座椅控制模塊根據要求促動轉向柱前后調節(jié)電機M20/1或轉向柱上下調節(jié)電機M20/2，只要轉向柱調節(jié)開關被按住，促動就持續(xù)下去，直至末端止動位。
轉向柱前后調節(jié)電機M20/1或轉向柱上下調節(jié)電機M20/2電路圖如圖4所示。
圖4 調節(jié)電機電路
分析電路圖可知，每個電機有4個針腳，1號和2號連接電機，3號和4號連接霍爾位置傳感器，轉向柱的位置由集成在轉向柱前后/上下調節(jié)電機中的霍爾傳感器確定，轉向柱的標準化對于限制調節(jié)范圍至關重要，為對轉向柱進行標準化，應達到轉向柱調節(jié)的各極限位置，并將霍爾傳感器信號的計數(shù)器讀數(shù)存儲為標準化位置。
此車不僅具有存儲/調節(jié)轉向柱功能，也就是可以將轉向柱調節(jié)至各個不同的位置并存儲這些位置，并且與駕駛員座椅的位置以及外部后視鏡的位置存儲在一起，最多可存儲3個不同的數(shù)據記錄。
此車還具有方便出入功能，也就是使駕駛員可以方便地進出車輛。在此過程中，轉向柱在駕駛員進入和出去之前向上移動。
根據此系統(tǒng)上述工作原理和電路圖分析可能故障原因有：
（1）轉向柱調節(jié)機構機械故障；
（2）轉向柱上下調節(jié)開關損壞；
（3）轉向柱上下調節(jié)標準化數(shù)據不正常，或標準化不成功；
（4）轉向柱上下調節(jié)電機M20/2內部的霍爾位置傳感器電氣故障；
（5）駕駛員電動座椅調節(jié)控制模塊（N32/1）軟件故障。
查看轉向柱模塊控制模塊（N80）內的實際值，在向上推轉向柱上下調節(jié)開關時，實際值顯示正常，說明開關正常；嘗試對駕駛員電動座椅調節(jié)控制模塊（N32/1）進行軟件升級，結果沒有新軟件；用診斷儀XENTRY KIT進入駕駛員電動座椅調節(jié)控制模塊（N32/1）利用激活功能促動轉向柱向內或向外調節(jié)時“向內/向外轉向柱調節(jié)的當前位置”可以相應變化，正常；但是促動轉向柱上下調節(jié)，結果轉向柱可以上下調整，但是激活參數(shù)中“向上/向上轉向柱調節(jié)的當前位置”始終為15140，沒有變化，不正常；嘗試進行轉向柱單獨標準化，結果為“標準化未成功進行”，顯示中斷的原因：霍爾傳感器或信號有錯誤，查看實際值中的“上次去除標準化的原因”顯示最后一次轉向柱高低調節(jié)去標準化的原因為“霍爾傳感器或信號有錯誤”，不正常；根據駕駛員電動座椅調節(jié)控制模塊（N32/1）存儲的故障碼9D9031檢測引導步驟，轉向柱上下調節(jié)電機M20/2外觀沒有任何碰撞破損或進水痕跡，插針完好，測量電壓為蓄電池電壓，正常；故障引導的結果為轉向柱上下調節(jié)電機M20/2故障；查看，無相關的TIPS和SI信息；綜合分析故障原因為轉向柱上下調節(jié)電機M20/2內部的霍爾位置傳感器電氣故障，導致無法識別電機的位置；因為霍爾位置傳感器不單獨提供，需要更換轉向柱上下調節(jié)電機M20/2總成。
故障排除：更換轉向柱上下調節(jié)電機M20/2總成并進行轉向柱單獨標準化后故障排除。
故障總結：對于車門玻璃升降電機、天窗電機、座椅調整電機和轉向柱調節(jié)電機等常見的直流電機，內部一般都會集成霍爾位置傳感器，相應的控制模塊用此位置傳感器的數(shù)據，計算電機的極限位置，以實現(xiàn)相應的位置記憶功能、防夾功能等智能功能。